[ナレーションノーカット]🔴SL大樹 転車台・迫力の汽笛 - 鬼怒川温泉駅

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ウィキペディアより引用
SL大樹・DL大樹
2017年8月10日から、下今市駅 - 鬼怒川温泉駅間でSL列車「大樹」が土休日を中心に運転されている[4][5]。東武鉄道における蒸気機関車 (SL) の運転は、1966年6月に佐野線での運転を最後に廃止されてから約51年ぶりの再開となる[6]。全車座席指定でSL座席指定料金は大人760円・小児380円である（2019年10月1日改定）[7]。
2015年8月10日、東武鉄道は北海道旅客鉄道（JR北海道）が保有するSLのC11 207を借り受けて、2017年度をめどに当線で運行する予定であることを発表した[8]。下今市駅 - 鬼怒川温泉駅間を「SL+車掌車+客車+ディーゼル機関車(DE10 1099)」の編成で運転され、ディーゼル機関車のDE10 1099は必ず列車の後ろに連結される後補機であり、上り勾配での速度低下防止のための速度維持やSLの不意の不調時において他の列車の定時運行を維持するために使用される[9]。
車掌車はヨ8000形を日本貨物鉄道（JR貨物）と西日本旅客鉄道（JR西日本）から1両ずつ、客車は14系普通車4両と12系グリーン車2両を四国旅客鉄道（JR四国）から（うちスハフ14 5は元・東海旅客鉄道〈JR東海〉ユーロピア）、ディーゼル機関車 (DL) はDE10形1両を東日本旅客鉄道（JR東日本）から、それぞれ譲り受けた[10]。14系客車のスハフ14形の床下に搭載されているDMF15HZ-G形ディーゼル発電機は、JR北海道から譲り受けたスハフ14 500番台から載せ替えたものである。また、下今市駅には、JR西日本長門市駅構内にある国鉄長門機関区で使用されていた転車台が、鬼怒川温泉駅には、JR西日本三次駅構内にある国鉄芸備線管理所（三次機関区）で使用されていた転車台が、それぞれ譲渡を受けて運ばれて整備されている。これは、全ての列車を蒸気機関車が正向きで運転させるため、終着駅で転向させなければならないためである。また、下今市駅の構内にはSL・DLが配置される下今市機関区とSL見学エリアとして「SL展示館・転車台広場」を開設した[11]。転車台広場では、C11 207やDE10 1099の構内入換や転向を間近に見られるほか、2線配置の扇形庫を新設しており、運転日以外では、扇形庫の側面まで行け、扇形庫内で点検・整備中のC11 207を見ることができる。機関車の仕業点検・交番検査や運転の合間の缶替え・火床整理などは、近隣環境の観点から、空気濾過装置が設置された扇形庫内で実施される[12]。
SL運転技術習得や検修のために既にSLを走らせているJR・私鉄・第三セクター鉄道各社に乗務員の研修を依頼しており、機関士は秩父鉄道で2名、大井川鐵道で2名、真岡鐵道で1名の計5名が研修を受けて甲種蒸気機関車運転免許を取得、機関助士はJR北海道で2名、真岡鐵道で2名、自社で4名の計8名が研修を受けて養成されている。SLの検修を受け持つ検修員はJR北海道で8名が研修を受けて養成されている。また、後補機のDL機関士（運転士）の養成も真岡鐵道で4名が研修を受けて甲種内燃車運転免許に転換しており、さらに1名が真岡鐵道で養成中である。SLに乗務する時には、機関士2名と機関助士1名の3名乗務を基本としており、検修員も必ず乗務する[13]。このように、SL「大樹」の運転は日本全国の鉄道会社の協力で実現している[5]。
2016年12月1日にSL列車の愛称が「大樹」と発表され[14]、2017年1月18日に運転開始日が同年8月10日と発表された[15]。土休日を中心に年間最大140日程度運行する計画である。
なお、C11 207の故障・検査時には通常補機を務めるDE10 1099の単独牽引でDL「大樹」として運行される。2018年からは事前予告の上で運行される場合もあり[16]、2020年6月6日のダイヤ改正からは定期運転も設定された（SL2往復・DL2往復[18]）。この場合、SL運転時より安価となるDL座席指定料金（大人520円・小児260円、延長運転時は距離別料金、2019年10月1日改定）が適用される[7]。
オリジナルグッズ（手ぬぐい、マグネットクリップ、ICカード入れ、キーホルダー、プラバッジ、トートバッグ、クリアファイル、ボールペン等）が下今市駅3・4番線ホーム売店、鬼怒川温泉待合室内売店で販売されている。
SL「大樹」の運転が開始された2017年8月10日から『SL「大樹」完全乗車キャンペーン』が展開されており、記念乗車証を集めると枚数に応じて「今市報徳二宮神社の御守」「ピンバッジ」「完全乗車記念ブック」の各景品が受け取れる[19]。期間は2018年8月9日まで。
2018年11月12日・16日にNTTドコモを主体としてNECおよびシャープの協力の元、SL「大樹」の客車への5G通信を用いた走行中のSLの8K映像伝送試験および4K映像コンテンツ配信実験が行われている[20][21][22]。
2019年4月13日より、3両編成の客車の中間車として元JR北海道のオハ14 505「ドリームカー」を連結しての運転を開始[23][24]。その運行に先駆けて同月5日に下今市駅でオハ14 505の見学会が行われた[25]。
東武鉄道は、「大樹」運行開始から2019年3月末までの経済効果（観光消費額など）を70億円と試算している[26]。